EV一辺倒からの転換：2026年夏の世界自動車業界
2026年7月、世界の自動車業界は「EVシフト一辺倒」から「マルチパスウェイ（多様化戦略）」へと大きく方向転換している。米国市場のBEV（純電気自動車）シェアは2025年末に6.6%まで低下し、かつての11%超から急落。ハイブリッド車（HV）が急速に存在感を取り戻す一方、BYDをはじめとする中国メーカーは世界規模での攻勢を強めている。
ホンダ：4143億円の損切りとハイブリッド回帰
最も鮮明な方向転換を示したのがホンダだ。2026年3月期決算でEV戦略の見直しに伴う4143億円の営業赤字を計上。三部社長は「複数シナリオがなかった」と反省を示し、2027〜2030年にかけて次世代「e:HEV」搭載モデルを13車種投入する計画に軸足を移した。次世代e:HEVは燃費10%以上向上・コスト30%以上削減を目標とする。一方で2026年からグローバルで「Honda 0（ゼロ）シリーズ」の展開も開始し、HVとEVを並走させる両面戦略を採る。
トヨタ・日産：全方位戦略と固体電池開発
トヨタは従来からの「全方位戦略」を堅持し、地域ニーズに応じたHEV・PHEV・BEVを組み合わせて提供する。2026年3月投入のRAV4 PHVはハイブリッドの商品力を高め、bZ4X ツーリングはEV SUVラインを拡充する。日産は2026年内に4車種のEVを投入し、2028年度を目標に全固体電池の実用化を進めるなど技術優位性の確保を急ぐ。
欧米メーカー：HV回帰とBYDとの協業
フォードは2030年までにグローバル販売の50%をHV・PHEV・EVで構成する目標を掲げ、BYDからハイブリッド用電池を調達する交渉を進めている。GMはEVトラックの生産拡大を2026年半ば以降に延期しPHEVを再導入。7月8日付のリポートでは、VW・BMW・現代・ステランティスなど主要OEMが800Vアーキテクチャと汎用EVプラットフォームへの移行を一斉に加速していることも明らかになった。
BYD：世界首位の牙城と日本市場攻略
逆境をもろともしないのがBYDだ。2025年に純電気車を226万台販売し世界首位の座を確立。テスラの164万台（前年比9%減）を大きく上回った。日本市場でも2026年7月に軽EVの新モデル「RACCO」の投入を目指し、後半にはATTO 2、年末にはSEAL 6を予定するなど攻勢を強める。ただし日本での2026年上半期販売は前年比16%減となっており、普及には課題も残る。
まとめ：分岐点に立つEVシフト
2026年夏は、EV市場の「現実主義」が定着した転換点として記憶されるかもしれない。ハイブリッドの収益性を活かしながら次世代EVへの投資を継続する欧米日メーカーと、純EVで世界市場を席巻する中国勢。この二極構造が今後の競争地図を塗り替えていく。
参考情報
- 4143億円の営業赤字の実態はEV戦略の損切り！ホンダはハイブリッドに回帰する
- ホンダがEV戦略を見直し…三部社長「複数シナリオがなかった」
- なぜトヨタ・ホンダ・日産が「ストロングHV」へ舵を切るのか？EV一辺倒からの見直しが進む根本理由
- 世界一のBYD、日本では正念場──2026年、新型PHEV投入で苦境打開
- BYD Outpaces Tesla and Ford, Riding Unstoppable Global EV Expansion
- Global OEMs Accelerate Shift to Universal EV Platforms (July 8, 2026)
- EV pivot by automakers will likely drive 2026 US auto production trends
- Hybrid Strategy 2026: The Shocking Fallout of the EV Push