月: 2026年7月

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Unity Pipeline Automation始動：PLM直結で加速する車載3Dアセット開発の新標準

Unite Seoul 2026で発表された「Pipeline Automation」が自動車業界に与える衝撃

Unity Technologiesは2026年7月に開催されたUnite Seoul 2026において、次世代の3Dアセット処理基盤「Unity Pipeline Automation」を正式発表した。APIコンピュートレイヤーを介してPLM（Product Lifecycle Management）システムから直接3D CADアセットを取得し、自動で変換・最適化・配信までを一気通貫で行う仕組みで、11月の一般提供開始が予告されている。車載HMIやコンフィギュレータ開発の現場で長年ボトルネックとなってきた手作業の変換工程を根本から刷新する動きだ。

従来のCAD→HMIフローが抱えていた課題

OEMやTier1がCATIAやNXで作成した設計データを車載GUIやショールーム向けリアルタイム3Dアプリに転用する際、これまではPixyzによる軽量化、テクスチャ再貼付、USD変換など多段の手動作業が必要だった。SDV（Software-Defined Vehicle）が本格化しHMIアセットがギガバイト級に膨れ上がる今、この属人的なパイプラインが開発スピードを大きく制約していた。

PLM連携による「設計と体験の同期」

  • PLMへのHTTPリクエストによる最新CADの自動取得
  • USDへの変換とLOD最適化をクラウド側で完結
  • Asset Managerを介した組込みLinuxやWebGPU端末への即時配信
  • Unity CLIおよびMCPサーバーによるCI/CD統合

これにより、設計変更が発生した瞬間にコックピットのグラフィクスやコンフィギュレータUIへ反映される「設計と体験の同期」が現実解となる。

自動車メーカーへの実務インパクト

Unity CLIとMCPサーバーがサブスクリプション不要で無償提供される点も見逃せない。既にトヨタ・レクサスの次世代HMIやマツダCX-5のCDCでUnityが採用されている国内OEMにとって、Pipeline Automationの導入は開発工数の圧縮のみならず、機能安全認証プロセスにおけるトレーサビリティ確保にも直結する。産業向けに拡張されたUnity Industry Cloudと組み合わせれば、デジタルツイン、XRデザインレビュー、工場データ可視化までを同一パイプラインで扱えるため、車載領域を超えた製造業DXの共通基盤化が進むとみられる。

今後の見通し

2026年11月のGA（一般提供）に向け、OEM各社は既存のPixyzワークフローとの統合検証を急ぐ段階に入る。SDV時代の勝敗を分けるのは、いかに素早く設計変更をユーザー体験へ届けられるかであり、Pipeline Automationはその競争軸を明確に押し上げる存在となりそうだ。



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2026年最新水中スクーター（DPV）｜SUBLUEからSUEXまで選び方完全ガイド

水中スクーター（DPV）の進化が止まらない2026年

水中をより自由に、より遠くまで探検したいダイバーにとって、DPV（ダイバープロパルジョンビークル）＝水中スクーターは今や欠かせない機材のひとつとなっています。2026年は、ハイパワーモデルから旅行対応のコンパクトモデルまで各メーカーの競争が激化し、ダイバーの選択肢がかつてなく広がっています。今回は注目モデルと選び方のポイントを徹底解説します。

SUBLUE Vapor：最高速度10km/hのパワーモンスター

中国発の水中テクノロジーブランドSUBLUEが投入した「Vapor」は、業界最高クラスの最高速度10km/h（6・8・10km/hの3段階切替）、最大推力21kgを誇る本格派DPVです。最大潜水深度40m対応で、洞窟や沈船探索など広範囲のダイビングに威力を発揮します。日本での販売価格は税込495,000円と高価ですが、そのスペックは圧倒的で、本格的な水中探検を目指すダイバーに最適です。

Lefeet S1 Pro：旅行ダイバーに最適な航空機持ち込み可モデル

コンパクトさを極めた「Lefeet S1 Pro」は、重量わずか2.3kg・最大速度6.5km/h・最大駆動時間70分という高い実用性を備えながら、バッテリーが航空機持ち込み基準をクリアしているのが最大の魅力です。モジュラー設計によりシングル／デュアルハンドルやタンクマウントなど多彩な装着方式に対応。価格帯も約7万円台とリーズナブルで、レジャーダイバーにも手の届きやすい一台です。

SUEX VRシリーズ：テクニカルダイバーの定番ブランド

イタリアのSUEXは、テクニカルダイビング向けDPVのトップブランドとして不動の地位を誇ります。VRシリーズにはエントリー向けの「NEMO VR」、高パワーの「QUANTUM VR」、トラベルフレンドリーな「VOYAGER VR」の3モデルが揃い、ダイバーのレベルや用途に応じて選べるラインアップが充実。2026年もデモデー（試乗体験会）を各地で実施し、新たなユーザーの裾野を広げています。

DPV選びの4つのポイント

  • 用途・スタイル：レジャー中心かテクニカルダイビングかで必要スペックが大きく変わる
  • 携帯性：旅行で使うなら航空機持ち込み可の機種を選ぶことが必須
  • 最大速度・駆動時間：広いエリアを探索するほど高スペックが有利
  • 予算：7万円台〜50万円台まで幅広く、性能と価格のバランスを見極めよう

まとめ

2026年の水中スクーター市場はエントリーモデルから本格派まで選択肢が充実し、ダイビングスタイルに合わせた最適な一台を見つけやすい環境が整っています。PADI・SDI・TDIのDPV専門コースを受講して安全に活用すれば、これまでとは一味違う広大な水中世界が広がります。ぜひ今夏のダイビング計画にDPVを組み込んでみてください。



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夏の下田へ！海中水族館をぐるっと観光

7月20日、静岡県の下田市へ旅行に行ってきました。下田は伊豆半島の南端に近い港町で、幕末にペリーが来航したことでも有名な歴史ある場所です。今回のメインは下田海中水族館。朝から昼過ぎまでたっぷり楽しんできました。

下田海中水族館からスタート

朝9時半ごろ、まず下田海中水族館に到着しました。海に面したロケーションがとても気持ちよくて、入場してすぐテンションが上がりました。

下田海中水族館

下田海中水族館

屋外エリアが多くて開放的な雰囲気の水族館で、天気がよかったこともあって海の青さが映えてきれいでした。イルカやアシカなどの海の生き物を間近で見られて楽しかったです。子ども連れが多かったですが、大人でも普通に楽しめます。

カフェテリア

カフェテリア

長楽寺宝物館

下田市の街並み

ランチ

ランチ

ランチ

カフェテリアの食事

カフェテリア

カフェテリア

長楽寺宝物館（再訪）

 

下田海中水族館（再訪）

下田は海がきれいで歴史も感じられる、ちょうどいいバランスの観光地でした。伊豆旅行を考えている方にはおすすめです。



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2026年7月 沖縄海底遺跡ダイビング完全攻略｜アクアポリス・与那国・USSエモンズ

2026年7月中旬、沖縄「海底遺跡＆沈没船」ダイビングが急注目

水温25〜26℃、透明度20m超が続く7月の沖縄は年間最高の海況シーズン。台風が増える下旬前のこの時期、サンゴや大物だけでなく「歴史が眠る海底」を目指すダイバーが増えています。渡嘉敷島ダイビングショップ「シーフレンド」の7月14日付けログによると、水温26℃・気温32℃・波高1〜2mと良好なコンディションが続いており、今週末も潜り頃の海況が見込まれます。今回は今夏注目の海底遺跡＆沈没船ダイビングスポット3選をご紹介します。

① アクアポリス海底遺跡（本部町）｜SNSで急浮上の穴場スポット

1975年の沖縄国際海洋博覧会で出展された世界初の半潜水型海上都市「アクアポリス」。2000年に解体された後も、巨大な基礎構造物が本部町沖の海底に広がっています。エントリーは水深5m程度と浅く、スキンダイビングから中級スクーバまで幅広く対応。山川漁港からのアクセスも容易です。2026年に入ってからSNSで「インスタ映えスポット」として急拡散しており、今夏の沖縄本島穴場ナンバーワンの呼び声が高まっています。沖へ進むと最大水深25mまで変化に富んだ地形が続き、魚たちの「秘密基地」とも呼ばれる独特の生態系を観察できます。

② USSエモンズ（沖縄本島沖）｜全長106mの巨艦が眠る深海

第二次世界大戦中に沈没した米軍駆逐艦「USSエモンズ」は、水深40mに全長106mの艦体がほぼ原形を保ったまま沈む沖縄最大の沈没船ポイントです。アドバンスダイバー以上が対象ですが、7月の安定した海況下では艦体全体を見渡せる圧巻の光景が広がります。船体にはソフトコーラルが繁茂し、カラフルな魚が群れる人工リーフとしても機能。歴史的価値と生物の豊かさが融合した唯一無二の体験ができます。

③ 与那国島の海底遺跡｜ハンマーヘッドと古代ロマンの競演

与那国島沖に広がる謎の海底地形は「古代遺跡説」と「自然地形説」が今も議論される神秘スポット。7月はハンマーヘッドシャークの大群やジンベエザメとの遭遇率も高く、世界でも希少な体験が可能です。那覇から飛行機で約1時間とアクセスも良好で、今夏の離島ダイビングの目玉として注目を集めています。

7月中旬の海況サマリー

  • 水温：25〜26℃（3mmウェットスーツ推奨）
  • 気温：32〜33℃
  • 透明度：15〜25m（エリアによる）
  • 注意：7月下旬から台風リスクが上昇。中旬までの計画がおすすめ


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パナソニック×Unity×マツダCX-5：日本初量産車Unity搭載CDCが拓く車載DXの最前線

パナソニック、新型マツダCX-5にUnity 3Dエンジン搭載のCDCを初採用

2026年7月7日、パナソニックオートモーティブシステムズはマツダの新型MAZDA CX-5向けに自社のコックピットドメインコントローラー（CDC）が採用されたことを発表した。注目すべきは、同社が日本の自動車メーカーとして初めてUnity 3Dエンジンを量産車の車載システムへ統合した点だ。インフォテインメント（IVI）、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、メータークラスターを一元的にコントロールするCDCにUnityが組み込まれたことで、次世代デジタルコックピットの実用化が大きく前進した。

UnityエンジンがCDCにもたらすリアルタイム可視化革命

今回の統合によって、車両のドア開閉状態やウインカー、周辺環境情報などをリアルタイムで高精細なグラフィックスとして運転者に伝えることが可能になった。Unityのリアルタイム3Dレンダリング技術がコックピット全体の視覚体験を刷新する。

  • 統合制御：IVI・HUD・メータークラスターを単一CDCで一元管理
  • 高精細グラフィックス：Unityエンジンによるリアルタイム車両情報の視覚化
  • OTAアップデート対応：ソフトウェア定義車両（SDV）として継続的な機能強化が可能

新型CX-5は欧州で2025年12月にデビューし、日本では2026年5月に発売。国内累計受注台数は2026年6月21日時点で1万台を超え、月間販売目標の5倍ペースと好調だ。

CEDEC 2026でUnityが提示する開発の未来

7月22〜24日にパシフィコ横浜ノースで開催される「CEDEC 2026」にUnityはゴールドスポンサーとして出展し、3つのセッションを実施する。

  • Unity 3D・2Dグラフィックス最新情報（7/23 10:50〜）：Unity 6.5の3D・2Dレンダリング強化内容
  • Unity AIを使った実際のゲーム開発（7/23 13:20〜）：AIエージェント活用のプロトタイピング事例
  • CoreCLR移行事例：MMORPG「ロードナイン」から学ぶ（7/23 14:40〜）：スマイルゲートの実装事例を通じたパフォーマンス改善の知見

これらの技術革新はゲーム開発に留まらず、車載HMIのリッチなUI実現やAIエージェント活用によるHMI体験高度化にも直結する内容として業界から注目されている。

Unity 6.7とSDV時代における車載展開の加速

現在Alpha公開中のUnity 6.7は2026年末にLTS（長期サポート版）としてリリース予定で、Embedded Linux・QNX・Android・Windowsといった組み込みプラットフォームへの正式対応が予告されている。パナソニックのCDC採用によって、UnityはTier1サプライヤー経由での量産車搭載という新たなルートを確立した。Toyota・Mazda・Hondaなど日本の主要自動車メーカーがUnityを車載開発に採用する流れが加速する中、CDCレベルでの統合は車載UIのソフトウェア化（SDV化）を一層推進するものとして業界内で大きな関心を集めている。



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ホンダ4000億損切り＆BYD「RACCO」上陸：2026年夏、EV一辺倒からの脱却が加速

EV一辺倒からの転換：2026年夏の世界自動車業界

2026年7月、世界の自動車業界は「EVシフト一辺倒」から「マルチパスウェイ（多様化戦略）」へと大きく方向転換している。米国市場のBEV（純電気自動車）シェアは2025年末に6.6%まで低下し、かつての11%超から急落。ハイブリッド車（HV）が急速に存在感を取り戻す一方、BYDをはじめとする中国メーカーは世界規模での攻勢を強めている。

ホンダ：4143億円の損切りとハイブリッド回帰

最も鮮明な方向転換を示したのがホンダだ。2026年3月期決算でEV戦略の見直しに伴う4143億円の営業赤字を計上。三部社長は「複数シナリオがなかった」と反省を示し、2027〜2030年にかけて次世代「e:HEV」搭載モデルを13車種投入する計画に軸足を移した。次世代e:HEVは燃費10%以上向上・コスト30%以上削減を目標とする。一方で2026年からグローバルで「Honda 0（ゼロ）シリーズ」の展開も開始し、HVとEVを並走させる両面戦略を採る。

トヨタ・日産：全方位戦略と固体電池開発

トヨタは従来からの「全方位戦略」を堅持し、地域ニーズに応じたHEV・PHEV・BEVを組み合わせて提供する。2026年3月投入のRAV4 PHVはハイブリッドの商品力を高め、bZ4X ツーリングはEV SUVラインを拡充する。日産は2026年内に4車種のEVを投入し、2028年度を目標に全固体電池の実用化を進めるなど技術優位性の確保を急ぐ。

欧米メーカー：HV回帰とBYDとの協業

フォードは2030年までにグローバル販売の50%をHV・PHEV・EVで構成する目標を掲げ、BYDからハイブリッド用電池を調達する交渉を進めている。GMはEVトラックの生産拡大を2026年半ば以降に延期しPHEVを再導入。7月8日付のリポートでは、VW・BMW・現代・ステランティスなど主要OEMが800Vアーキテクチャと汎用EVプラットフォームへの移行を一斉に加速していることも明らかになった。

BYD：世界首位の牙城と日本市場攻略

逆境をもろともしないのがBYDだ。2025年に純電気車を226万台販売し世界首位の座を確立。テスラの164万台（前年比9%減）を大きく上回った。日本市場でも2026年7月に軽EVの新モデル「RACCO」の投入を目指し、後半にはATTO 2、年末にはSEAL 6を予定するなど攻勢を強める。ただし日本での2026年上半期販売は前年比16%減となっており、普及には課題も残る。

まとめ：分岐点に立つEVシフト

2026年夏は、EV市場の「現実主義」が定着した転換点として記憶されるかもしれない。ハイブリッドの収益性を活かしながら次世代EVへの投資を継続する欧米日メーカーと、純EVで世界市場を席巻する中国勢。この二極構造が今後の競争地図を塗り替えていく。



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