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中国EV輸出が倍増・欧州3台に1台が電動化：IEA2026報告が示す世界EV勢力図の転換

IEA「世界EV展望2026」が示す三極構造

国際エネルギー機関（IEA）が発表した「グローバルEV展望2026」によると、2025年の世界EV販売台数は前年比20%増の2,000万台超に達し、新車販売全体の4台に1台がEVとなった。2026年には2,300万台（全体の28%）への成長が見込まれるが、その伸びは地域によって大きく異なる三極構造が鮮明になっている。また、EV用バッテリー展開量は2025年に1.2TWh（前年比+30%）に達し、2020年比で7倍超に拡大した。

中国：製造の75%を掌握し、輸出攻勢と日本上陸

最も存在感を増すのが中国だ。2025年の中国EV生産台数は1,600万台と世界全体の約75%を占め、国内需要を20%上回る過剰供給状態に。その余剰分が輸出に流れ、2025年の中国製EV輸出台数は前年比2倍の250万台超と過去最高を更新した。国内ではEVがすでに新車販売の約55%を占め、2026年には60%への到達が見込まれている。

この勢いを背景に、BYDは2026年後半に日本専用設計の軽EV「ラッコ」を正式投入すると発表した。スーパートールワゴン型・スライドドアを採用した日本市場向けモデルで、日産「サクラ」（約260万円〜）を競合として価格競争力のある価格帯を設定する見込み。5月30日からは東京・愛知・福岡など全国6都市での展示イベントも開始されており、日本の軽EV市場への直接侵攻が始まった。

欧州：規制主導で3台に1台がEVへ加速

欧州はEU CO2規制の厳格化により、主要市場で最高の伸びを記録した。2025年の欧州EV販売は前年比30%超増加し、新車販売の28%に到達。2026年にはさらに約20%増が見込まれ、欧州では3台に1台が電気自動車になると予測される。規制主導の成長は補助金依存と異なり持続性が高く、メーカーにとって対応は不可避だ。

米国：EV税控除廃止で失速、ハイブリッドへ揺り戻し

一方、米国ではEV税控除（インフレ抑制法）の終了が直撃し、EV比率は約10%と横ばいにとどまった。フォードをはじめ業界全体では650億ドル超の損失・評価損が積み上がり、フォード単独でも約195億ドルの計上を余儀なくされた。代わりにハイブリッド需要への回帰が鮮明で、フォードは2030年までにハイブリッド・EV合計50%超を目指す方針に転換している。

日本メーカー：マルチパスウェイで中国勢と対峙

トヨタは航続距離700km超の次世代SUV「bZ4X ツーリング」を2026年春に投入し、全方位型戦略を深化。ホンダは新EVシリーズ「Honda 0」のグローバル展開を開始し、2040年のEV・FCV比率100%に向けて布石を打つ。日産はリーフに低価格グレード「B5」を追加。しかし国内EV比率は依然約2.8%と低水準で、BYDの軽EV参入は国内メーカーに新たな競争圧力をかけている。

まとめ

2026年のEV市場は「中国の製造覇権と輸出攻勢」「欧州の規制主導型加速」「米国の失速とハイブリッド回帰」という三極構造が固まりつつある。日本メーカーはコスト競争力と商品力の両立という難題に正面から向き合う局面を迎えた。





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GRヤリスMORIZO RRとNA熱再燃！2026年5月末最新チューニングパーツ動向

GRヤリスMORIZO RRとNA熱再燃！2026年5月末最新チューニングパーツ動向

GRヤリス MORIZO RR：トヨタが示すメーカー直系NAチューニングの到達点

2026年5月27日、トヨタは国内100台限定の特別仕様車「GRヤリス MORIZO RR」と「Sébastien Ogier 9x World Champion Edition」の抽選申込受付を開始した。MORIZO RRは豊田章男会長が自ら監修した特別モデルで、サスペンションとEPS制御を専用チューニング。フロントショックアブソーバーの減衰特性を伸び側・圧側ともに最適化し、ニュルブルクリンクでのテストを経た走りを市販車で体現している。

外装にはカーボン製リアウィング、エンジンフード、フロントスポイラー、サイドスカートを採用。1日わずか2個しか生産できないカーボンリアスポイラーが示すとおり品質へのこだわりが希少性をさらに高めており、価格は845万円からとなっている。

GR86/BRZのNAポテンシャルを解放するビッグスロットル開発進行中

チューニングショップのイージーマジックが、FA24型NAエンジン搭載のトヨタGR86・スバルBRZ向けに「φ84ビッグスロットル」の開発を進めている。標準のφ70スロットルから内径を約20%拡大することで、高回転域の出力を約23PS向上させる効果が確認されている。

ターボやスーパーチャージャーに頼らずNAエンジン本来の特性を活かしたこのアプローチは、自然吸気チューニングの可能性を改めて示す取り組みだ。専用インテークシステムも並行開発中で、パッケージ完成後の市販化が期待される。

TANABE：アクアMC後モデル向け新型サスペンション2製品が完成

TANABEは2026年5月にトヨタ アクア（マイナーチェンジ後）向けの新製品2点の開発を完了した。

  • PRO-ZT40（全長式車高調）：5月22日開発完了。車高調整の自由度が高く、ローダウン幅と乗り心地を細かくセッティング可能。
  • PRO-CR（車高調）：5月20日開発完了。コストパフォーマンスに優れたエントリー〜ミドルグレード向けモデル。

さらに5月14日にはトヨタ カローラクロス GRスポーツ向けの「FUNTORIDE SPRING」も完成。コンパクトカー・SUVカテゴリーへの対応拡大を着実に進めている。

HKS：三菱トライトン向け新マフラー追加、SUV向け製品を強化

HKSは三菱トライトン（3DF-LC2T）用「リーガマックス トレイルマスター」マフラーを新ラインナップに加えた。快適なサウンドと車検対応を両立させたモデルで、アウトドア・ユーティリティ系車両へのチューニングニーズの高まりに応えた製品だ。GR86/BRZ向けコールドエアインテークキット補修部品も引き続き供給されている。

まとめ：NAとコンパクト・SUVチューニングに新潮流

2026年5月末のチューニング業界を振り返ると、MORIZO RRやGR86ビッグスロットル開発に象徴されるようにNAエンジンの価値が改めて脚光を浴びている。同時にアクアやカローラクロスGRスポーツ向けのサスペンション新製品が相次ぎ登場し、チューニング市場の裾野が着実に広がっていることが確認できる週となった。





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全固体電池量産レース2026：中国勢の低価格攻勢と日本の技術競争

全固体電池量産レース2026：中国勢の低価格攻勢と日本の技術競争

2026年5月、全固体電池の量産化が現実に

2026年5月、EV用電池市場では全固体電池の量産化に向けた動きが急加速している。中国・贛鋒鋰業（Ganfeng Lithium）は世界初の10Ah全固体電池の量産を開始し、エネルギー密度500Wh/kgを実現したと発表した。一方、台湾のProLogiumはSPAC方式でNasdaq上場を発表し、企業価値は約38億ドルと評価されている。全固体電池の社会実装が、いよいよ「研究開発フェーズ」から「事業化フェーズ」へと移行している。

中国メーカーの量産前倒し戦略

奇瑞汽車（Chery）は2026年3月に全固体電池技術「Rhino」を公開し、400Wh/kgセルのパイロット生産を完了した。長安汽車（Changan）も2026年第3四半期までに「Golden Bell」を車両搭載試験へ進める計画だ。さらに上汽集団のMG 4Xは、半固体電池を搭載しながら1万5000ドル未満という驚異的な価格で中国市場に投入された。

リチウム価格の下落が後押し

背景にあるのが電池原材料価格の急落だ。炭酸リチウムは2022年の約7万ドル/トンから、2024年には1万5000ドル未満まで下落。コバルトも同期間に50%以上値下がりした。これによりリチウムイオン電池パック価格は中国で94ドル/kWhまで低下し、2026年にはEVがガソリン車と同価格帯に到達するとゴールドマン・サックスは予測している。

日本勢の正念場

トヨタ・出光興産連合は2027～2028年に年間5万～6万台分の全固体電池量産を計画。技術的優位性は依然として高いが、中国勢の量産前倒しと低価格攻勢への対応が急務だ。

価格面の3～5倍の壁

ただし全固体電池の製造コストは現行リチウムイオン電池の3～5倍とされ、初期は高級EVに限定される見通し。本格的な普及は2030年前後となる可能性が高い。

  • 2026～2027年：少量生産・高級EVへの搭載開始
  • 2028～2029年：中価格帯への展開
  • 2030年以降：量産化による価格平準化

業界が問われる「技術 vs スピード」

日本勢の技術的完成度と、中国勢の市場投入スピード。2026年後半は、両陣営の戦略がEV市場の勢力図を決定づける重要な分岐点となる。電池価格の下落と全固体電池の登場が、自動車業界全体の競争軸を根本から塗り替えつつある。



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テスラ事故・Waymo天候問題・日産東京上陸：ロボタクシー実用化2026年の現実

テスラ事故・Waymo天候問題・日産東京上陸：ロボタクシー実用化2026年の現実

2026年、ロボタクシーが「現実」に直面する年

2026年は自動運転タクシー（ロボタクシー）が実験段階から商用サービスへと踏み出した歴史的な転換点となっている。しかしその実態は「順風満帆」とは言いがたく、テスラの事故多発からWaymoの天候問題、そして日本での新展開まで、各陣営が課題と格闘しながら前進している。

テスラCybercab：期待と事故の狭間

テスラは2025年6月にテキサス州オースティンで完全自動運転ロボタクシー「Cybercab」の一般向けサービスを開始した。車両価格3万ドル以下という破格の戦略で市場参入を果たしたが、現実は厳しい。サービス開始後わずか1か月の間に、柵・建設資材・樹木・バス・トラックとの衝突を含む17件以上の事故が報告され、一部では遠隔オペレーターの介入が必要となった。イーロン・マスク氏が宣言した「年内500台体制」も達成できず、現在稼働中の車両は44台にとどまる。

Waymoの拡大と「天候」という壁

業界最多の実績を誇るWaymoは10都市以上でドライバーレスサービスを展開し、週数十万回の有料乗車を積み重ねている。2026年内に週100万回のライド達成を目標に掲げ、東京やロンドンへの展開計画も進む。しかし、アトランタ・ダラス・ヒューストン・サンアントニオでは大雨や洪水への対応困難を理由にサービスを一時停止するなど、極端な気象条件への脆弱性が浮き彫りになった。

日産×Uber×Wayve：東京ロボタクシーが2026年後半に始動

日本で最大の注目を集めるのが、日産自動車・Uber・英Wayveの三社連合が仕掛ける東京ロボタクシーだ。2026年3月に締結した覚書（MOU）に基づき、日産リーフをベース車両に、Wayveの自己学習型AI「AI Driver」とUberのプラットフォームを組み合わせた試験運行を2026年後半に東京で開始する計画が進行中だ。また、WaymoもGOアプリ運営の日本交通と連携し、東京都心7区での公道テスト走行を本格化させており、日本の自動運転市場は急速に熱を帯びている。

規制整備と市場成長の見通し

日本国内では全国8カ所でレベル4自動運転の定常運行または継続実証が行われており、「社会実装元年」の実態が着実に積み上がりつつある。米国では連邦レベルの自動運転安全規制を定める「SELF DRIVE Act 2026」が超党派法案として審議中だ。自動運転ソフトウェア市場は2035年に70億ドル規模に達すると予測されており、安全課題の克服が持続的な市場拡大の鍵を握る。

まとめ

ロボタクシーは「夢のテクノロジー」から「リアルビジネス」へと転換点を迎えた。事故・天候問題・規制の遅れというリスクを直視しながら、テスラ・Waymo・日産連合の三者が異なる戦略で市場を切り開こうとしている。東京での展開が本格化する2026年後半は、日本の自動運転史上最も重要な局面になりそうだ。



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K字分岐するEV世界市場2026：中国・東南アジア急加速、米国失速、日本の活路

K字分岐するEV世界市場2026：中国・東南アジア急加速、米国失速、日本の活路

世界のEV市場が「K字型」に分断される2026年

2026年5月現在、グローバルなEV市場は一枚岩ではなく、地域によって明暗が大きく分かれる「K字型」の構造へと変化しつつある。中国や東南アジアでは電動化が急速に進む一方、トランプ政権下の米国ではEV補助金廃止の余波で新車販売に占めるEV比率が2025年第4四半期に5.2%まで急落。世界全体では販売比率が拡大を続けるも、その恩恵を受ける地域は偏っている。

中国・東南アジアでBYDが独走

世界のEV販売の約3分の2を占める中国では、新車販売の約55%がEVに達しており、量的成長から「質的競争」の段階へと移行しつつある。その中心にいるのがBYDだ。2025年にBEV世界販売首位（230万台）を達成したBYDは、海外販売を前年比45%増の約105万台へと拡大。タイでは進出3年で9万台を販売し日系ブランドの牙城を崩しつつあり、東南アジア全体でも市場の過半数を中国メーカーが占める勢いだ。日本市場では軽EV「ラッコ」の投入を準備し、国内メーカーへの圧力を高めている。

日本メーカーの戦略再編：多様化路線への回帰

欧米市場の不確実性が増す中、日本の主要メーカーはEV一辺倒からの見直しを図っている。

  • トヨタ：マルチパスウェイ（全方位）戦略を深化させ、2026年春投入の「bZ4X ツーリング」は航続700km超・150kW急速充電対応。一方で全固体電池と車載OS「アリーン」へも継続投資。
  • ホンダ：北米向けEV3車種（Honda 0 SUV、Honda 0 サルーン、アキュラRSX）の開発・発売中止を3月に発表。ただし2040年EV・FCV100%目標は維持し、国内では軽EV「Super ONE」を2026年内に先行発売予定。
  • 日産：リーフに新グレード「B5」（55kWh、補助金適用後実質約350万円）を追加し価格ハードルを下げながら、ホンダ・三菱との戦略的提携で次世代プラットフォームと全固体電池（2028年頃実用化目標）を共同開発。

日本政府が補助金強化で対抗

米国が補助金を廃止する動きとは逆に、日本政府は2026年度CEV補助金を最大130万円へ引き上げ、2035年の乗用車新車販売100%電動化という国策目標を堅持。その効果もあり、2026年2月時点のEV・PHEV新車販売比率は3.21%（前年同月2.08%）まで上昇しており、普及に向けた地盤は着実に固まりつつある。

まとめ：地政学がEV戦略を左右する時代へ

2026年のEV市場を一言で表すなら「地政学的分断」だ。補助金政策、関税、エネルギー安全保障がメーカー戦略に直接影響する環境の中、日本メーカーには特定の地域・技術に過度に依存しない「ポートフォリオ型」の戦略が求められている。中国の量的優位と欧米の政策変動を睨みながら、日本独自の強みをどう打ち出すかが問われている。





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2026年5月最新！GRヤリス・シビックR・アクア向け注目チューニングパーツ一挙紹介

2026年5月最新！GRヤリス・シビックR・アクア向け注目チューニングパーツ一挙紹介

国内アフターパーツメーカーが5月も続々と新製品を投入

2026年5月、日本の主要チューニングパーツメーカーが相次いで新製品を発表・発売した。GRヤリスやシビックタイプR、さらにはアクアといった人気車種向けのラインアップが充実しており、チューニング市場の活況ぶりが改めて際立っている。

FUJITSUBO：GRヤリス・シビックタイプR向け新パーツが登場

藤壺技研工業（FUJITSUBO）は2026年5月22日、EXH+ HOOD SUPPORTをGRヤリス（GXPA16／MXPA12）、ヤリス、GRカローラなど複数車種向けに新発売した。ボンネット開閉時の安全性と操作性を高める補助パーツで、サーキット走行や日常整備の際に役立つアイテムだ。

さらに5月8日には、ホンダ シビックタイプR（FL5）向けのオーソライズ A-Sマフラーが新登場。FUJITSUBOが得意とするサウンドチューニングとパフォーマンス向上を両立した設計で、タイプRオーナーからの注目を集めている。また、GR86／BRZ向けにはA-RMチタニウムモデルも展開中で、軽量化とパワー・トルク向上を追求したラインアップが揃う。

CUSCO：アクア（MXPK11）向けラリー用サスペンションキット発売

車高調・サスペンションで定評あるCUSCOは、2026年5月12日にトヨタ アクア（MXPK11）向けのラリー用サスペンションキットを新発売した。コンパクトカーながらも競技ユースに対応した本格仕様で、ラリーイベントへの参戦を視野に入れたユーザーに向けた製品だ。CUSCOはGRヤリスや各スポーツカー向けのラインアップも引き続き拡充しており、2026年5月1日更新の最新カタログも公開されている。

JUN AUTO：三菱エンジン用カムシャフト改定＆FRPエアロ追加

JUN AUTOは2026年5月1日より、三菱エンジン用ハイリフトカムシャフトの価格を改定。原材料費・製造コストの上昇に対応した措置だが、製品の品質・性能は引き続き高水準を維持するとしている。また、各車種向けFRP製エアロパーツをラインアップに追加し、ユーザーの多様なニーズに応えている。

HKS：オフロード・ピストンリング分野でも新製品

HKSは4月27日にリーガマックストレイルマスター（トライトン 3DF-LC2T用）マフラーを発表。SUV・ピックアップトラック向けラインアップを拡充し、オフロードユーザーも取り込む戦略を見せた。また、ピストンリングセット TYPE-LF Φ87（4セット）も追加され、エンジンチューニングパーツの選択肢が広がっている。

まとめ：車種の多様化が進む日本のチューニング市場

今月の動向を総括すると、GRヤリスなどのスポーツモデルに加え、コンパクトカーのアクアや輸入スポーツカーのシビックタイプRへも対応パーツが拡充されている。国内チューニングパーツ市場は車種の多様化に柔軟に対応しており、今後もメーカー各社の新製品展開から目が離せない。



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リチウム価格の急落がEV市場を激変：2026年のバッテリーコスト革命

リチウム価格の急落がEV市場を激変：2026年のバッテリーコスト革命

リチウム価格、ピークの10分の1に暴落

2026年5月時点で、電池向け炭酸リチウムの価格は1トン当たり6万500元（約122万円）となり、わずか1年で37.6％の下落を記録しました。さらに衝撃的なのは、過去のピーク時と比較すると、リチウム価格は約10分の1に暴落しており、市場構造に大きな変化をもたらしています。

電池パック価格が歴史的な低水準へ

グローバルなリチウムイオン電池パック価格は2025年に1kWhあたり108ドルまで低下し、これは2010年比で93％の価格削減に相当します。特にLFP（リン酸鉄リチウム）系電池の価格は約81ドル/kWhと、ニッケル・マンガン・コバルト系の128ドル/kWhと比べて大幅に安価です。一部の市場ではLFP系電池が50ドル/kWhを下回る価格で取引されており、低価格EV開発が現実化しています。

供給過剰が2030年まで継続予測

価格低下の主要因は世界的なセル生産能力の過剰です。中国メーカーは自国のEV市場や定置型電源需要を満たしてなお余る生産キャパシティを保有しており、メーカー間の熾烈な価格競争が続いています。複数の市場調査機関は、この供給過剰の状況が2030年まで継続すると予想しており、業界構造の長期的な変動が予測されています。

全固体電池とLFPが2026年以降を二分

トヨタが出光興産と共同開発する全固体電池は2027～2028年の量産を目指しており、2026年は製造プロセスの最適化がキーワードとなります。一方、コスト面での優位性から、LFP電池への需要シフトが加速し、低価格EV市場では中国メーカーの躍進を支えています。同時に、各メーカーは原材料価格の変動に左右されにくい新型電池材料の開発も進め、次世代電池競争は本格化しています。



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EV普及率28%時代：日本市場の成長機会と課題

EV普及率28%時代：日本市場の成長機会と課題

グローバルEVシフトの加速と日本市場の課題

2025年、世界のEV新車販売シェアが27.7%に達しました。1,812万台の販売実績は前年比+18%の成長を示し、EV市場の拡大が加速しています。一方、日本のEV普及率は2.66%に留まり、世界平均の1/10に満たない状況が続いています。このギャップは、日本自動車産業にとって重要な課題であり、同時に大きな成長機会を示唆しています。

中国市場の支配と市場減速兆候

グローバル市場の約7割を占める中国のEV販売は、2025年に約1,296万台に達しました。しかし補助金制度の変更により、2026年1月の新エネルギー車販売は前年同期比16%の減少を記録。VW、Tesla、BYDなどメーカーも市場の構造変化に対応を迫られており、グローバルなEV市場の成熟化が進んでいます。

地域別EV普及率の現状

  • ノルウェー：97%（世界最高水準）
  • 世界平均：27.7%
  • 日本：2.66%（着実に増加中）

日本市場「第二フェーズ」の本格始動

2026年は日本のEV市場が新たな時代に突入する「第二フェーズ」の幕開けです。トヨタ、ホンダ、スズキといった国内主要メーカーが、EV専用設計の新型車を本格投入しています。スズキの「eビターラ」は最長520km（WLTCモード）の航続距離を実現し、ホンダの「ゼロ・シリーズ」は2026年から北米市場を起点に投入される予定です。

充電インフラ整備と政策支援の加速

日本政府は2026年度のCEV補助金を最大130万円に引き上げ、充電インフラを30万口まで整備する目標を掲げています。東京都の上乗せ補助など、自治体の政策支援も強化されており、EV普及の基盤づくりが急速に進展しています。

ガソリン価格高騰が与える影響

2026年5月の中東情勢に伴うガソリン価格高騰により、世界的にエネルギー戦略の見直しが進行中です。スズキの社長も「エネルギーに対する考え方や自動車の使われ方が変化する可能性がある」と指摘しており、今後グローバルなEVシフトを加速させる重要な要因となる見通しです。



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トヨタGRが市場牽引、メーカー直系チューニング2026年の新戦略

トヨタGRが市場牽引、メーカー直系チューニング2026年の新戦略

日本チューニング市場を変えるメーカー直系ブランド

2026年の日本チューニングパーツ市場は、トヨタGRやスバル、日産など、メーカー直系のチューニングブランドが主導権を握る構図が鮮明になっています。かつては専業メーカーが中心だったチューニング業界ですが、公式チューナーの存在感が急速に高まっています。

BLITZが牽引する春の新製品ラッシュ

チューニングパーツの大手メーカーBLITZは、2026年5月にTOYOTA GR86（ZN8）およびSUBARU BRZ（ZD8）対応の新製品を相次いで投入。従来のエアクリーナーシリーズに新車種対応を追加するなど、急速に進化するスポーツカーマーケットへの対応を加速させています。

拡大する対応ラインナップ

  • インテークエアを導入する「SUCTION KIT（サクションキット）」にMAZDA3ファストバック・セダン、CX-30用モデル追加
  • 車高調キット製品「DAMPER ZZ-R SpecDSC Plus」「DAMPER ZZ-R」にリフトアップ仕様を含む新ラインナップ展開
  • 複数車種への対応を通じたポートフォリオの充実

メーカー直系チューニングの強みとは

トヨタGRはコンパクトカーからミニバン、SUVに至るまで、幅広い車種を対象にしたコンプリートカー「走行性能を高めたGRモデル」をリリース。エンジニア的な背景に基づいた信頼性と、正規販売網を通じた整備面でのメリットが、従来のアフターマーケットパーツ市場と差別化を生み出しています。

2026年の展望：多様化する消費者ニーズへの対応

今後のチューニング業界は、単なる性能向上から「カスタマイズの自由度」へシフト。メーカー直系ブランドと専業メーカーの共存により、消費者は公式の信頼性とアフターマーケットの自由度を両立できる環境が整いつつあります。



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LFP電池の民主化戦略：全固体より今、低価格EV勢力図が2026年に変わる

LFP電池の民主化戦略：全固体より今、低価格EV勢力図が2026年に変わる

記事代表画像

Wikimedia Commons – Lithium-Ion Battery for BMW i3

LFP電池が加速するEVの価格破壊

2026年、電池技術の進化が異なる方向へ分岐している。トヨタ・日産が全固体電池の2027～2028年実用化を目指す一方で、市場の現実はリン酸鉄リチウム（LFP）電池による「今のEV民主化」へシフトしている。

LFP電池はNMC（三元系）電池比で1kWh当たりのコストが30％低く、ニッケルやコバルトなどの希少金属をほぼ不要とする。この利点がいま、200万円台の軽乗用EV実現を可能にしている。スズキが目指す軽EV「Vision e-Sky」はこの価格帯を実現し、中国・BYDの「ラッコ」も2026年夏の日本市場投入を予定している。

中国勢の圧倒的シェア拡大

中国市場におけるLFP電池の採用率は、2025年1～9月で乗用車向け75.8％に達した。2021年の39.4％から急速に拡大したこの動きは、単なる技術選択ではなく、市場戦略の結果だ。

世界のリチウム鉄リン酸バッテリー市場規模は2025年の233.97億ドルから2026年に303.6億ドル、2034年には770.7億ドルに成長すると予測される。中国メーカーはこの成長をLFP技術で主導権を握る形で実行しており、日本・欧米メーカーは対応を迫られている。

戦略的選択：全固体か、LFPか

全固体電池の実用化は革新的だが、2028年以降の市場投入となる。一方、LFP電池は今、手頃な価格と実用的な性能で普及段階に入っている。充電インフラ30万口の拡大、航続距離500～700kmクラスの充実により、LFP搭載車の実用性は十分だ。

日本市場が直面するのは、次世代技術の完成度を待つのか、現在の最適解で市場シェアを確保するのか、という経営判断である。



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