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LFP電池が価格壁を突破＆全固体量産競争：2026年夏、電池技術の転換点

電池価格2026年の現在地：IEAが示す84ドル/kWhの壁

国際エネルギー機関（IEA）が2026年版「Global EV Outlook」で発表したデータによると、2025年に世界平均バッテリーパック価格は前年比8%下落し、中国では84ドル/kWhに達した。しかし2026年初頭にリチウム価格が前年比2倍超まで急騰し、コバルト価格もコンゴ民主共和国の輸出規制強化で上昇するなど、原材料コストの逆風が再び吹き始めている。BloombergNEFは、業界が長期契約・ヘッジ戦略とLFP採用拡大でこの荒波を吸収し、2026年の電池価格は引き続き低下基調を維持すると予測している。

LFP（リン酸鉄リチウム）電池が世界標準へ

原材料高に対する防波堤として機能しているのが、LFP電池の急速な普及だ。LFP電池はNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）電池より約30%安く、セル単価は52ドル/kWhまで低下。熱暴走温度が500℃超と安全性が高く、充放電サイクルも3,000〜10,000回に及ぶ。世界市場シェアは35〜40%まで拡大しており、中国を超えて米国・欧州でも採用が広がりつつある。IEAは2030年までにバッテリーコストが62ドル/kWh以下に低下すると見通している。

全固体電池：トヨタ・日産の量産競争が本格化

次世代電池の本命とされる全固体電池は、2026年夏現在も量産直前の段階にある。トヨタは2026年からパイロットラインでの試作を本格化させ、出光興産（固体電解質）・住友金属鉱山（正極材）と連携しながら2027〜2028年のEV搭載を目指している。一方、日産は横浜工場のパイロットラインで23層積層セルの試作に成功し、充放電特性が設計値通りであることを確認。2028年の実用化を目標にモジュール設計・試作フェーズへ移行している。

半固体・ナトリウムイオンは実車投入フェーズへ

  • 半固体電池：中国SAIC傘下のMGが「世界初の量産半固体EV」を市場投入済み
  • ナトリウムイオン電池：主に中国メーカーが実車搭載を開始。LFPとのコスト競争が激化
  • 東レの新素材：銅箔代替の負極集電体用フィルムを開発。EVや大型蓄電池への適用も視野に

まとめ：「価格の下限」と「技術の上限」が同時進行

2026年夏の電池業界は、LFP主流化による価格安定とリチウム・コバルト高騰という逆風が並走する複雑な局面にある。全固体電池は2027〜2028年の量産を射程に捉え、半固体・ナトリウムイオンが実車フェーズへ移行するなど、技術の多様化も加速している。コスト競争と技術革新が同時進行する中、電気自動車の「真の普及価格帯」実現は着実に近づいている。



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Ford「モデルT」EV＆BYD輸出最高記録：2026年8月、EVシフトが「手の届く価格」へ転換

2026年8月のEVシフト：「高嶺の花」から「日常の乗り物」へ

2026年8月、電気自動車（EV）業界は新たな局面を迎えている。価格の高さと航続距離への不安がEV普及の壁となってきた中、Fordの「モデルT宣言」とBYDの輸出攻勢が、「誰もが買えるEV」時代の幕開けを告げている。

FordがEV「モデルTの瞬間」を宣言――3万ドル小型ピックアップを発表

Fordは2026年8月11日、CEOジム・ファーリー氏がケンタッキー州で歴史的な発表を行った。同社が「Model T Moment（モデルTの瞬間）」と表現したのは、新しいEV専用プラットフォームを軸とした価格3万ドル（約450万円）の電動ミッドサイズピックアップトラックだ。

新プラットフォームは、内燃機関車とEVの双方に対応する汎用設計で、コンパクトSUVや軽商用車へも展開される見通し。バッテリーにはコスト優位性の高いLFP（リン酸鉄リチウム）電池を採用し、ミシガン州のBlueOval Battery Parkで2026年内に量産開始の予定。ピックアップトラックは2027年に発売され、Fordの赤字部門「Ford e」を黒字転換させる切り札と位置づけられている。

BYDが7月に海外販売で歴史的記録――欧州シェアでテスラに並ぶ

中国BYDは2026年7月、月間販売台数419,211台（前年比+21.8%）を記録。うち海外向けは179,841台（前年比+124.3%）と過去最高を更新し、総販売台数の約43%を占めるまでに拡大した。

2026年上半期の純EV販売でもBYDはテスラを上回り、Q2（4〜6月）では557,090台対480,126台と約16%のリードを維持。欧州市場では2026年上半期のシェアが2.4%に達し、テスラと並んで欧州市場トップの中国ブランドとなった。ただし国内需要の低迷から年間500万台目標の達成は困難な状況にある。

ホンダはEV投資を縮小――HEVへの全振り戦略へ

一方、ホンダは2026年5月にEV戦略の大幅見直しを発表。2029年度までにEVへの投資を8,000億円に縮小する一方、HEV・内燃機関への投資は4兆4,000億円に増額。「0（ゼロ）シリーズ」を含む次世代EV3車種の開発中止と、カナダの電池工場計画の無期限凍結を決定した。

まとめ：「安く・広く・確実に」がEV競争の新軸

2026年8月時点でのEV業界の潮流は、「技術の誇示」から「コスト競争力と市場浸透」へと明確にシフトしている。Fordの低価格プラットフォームとBYDの輸出拡大が示すように、次のEV覇権は「手の届く価格」をいち早く実現できたメーカーが握ることになりそうだ。



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CATL凝縮電池1500km＆中国安全基準施行：2026年夏、電池革新の主戦場が転換

2026年7月、電池業界に「三つの同時変化」

2026年7月、EV用電池業界に大きな転換点が重なった。中国で新たな電池安全規制が施行され、CATLが「凝縮電池」による1,500km航続という次世代ビジョンを具体化し、一方でバッテリーパックコストはついに100ドル/kWh前後まで下落した。技術・規制・コストが同時に動く夏となった。

CATLの「凝縮電池」が描く1,500km航続の現実

CATLは2026年4月に開催した「Super Tech Day 2026」で、6つの革新的電池技術を発表した。とりわけ注目されるのがQilin凝縮電池（液固混成型）だ。エネルギー密度500 Wh/kgという業界初の水準を達成し、高級セダンで1,500km、大型SUVで1,000kmの一充電航続距離を実現する。この技術はすでにeVTOL（電動垂直離着陸機）分野で実証済みであり、民生EVへの転用が着実に進んでいる。

さらに第三世代Shenxing LFP電池は10〜98%を6分27秒で充電しつつ800kmの航続を確保。急速充電の壁がほぼ取り除かれ、「充電時間よりも充電インフラの密度」が普及の新たなボトルネックとして浮上しつつある。

中国が電池安全新基準（GB38031-2025）を7月1日施行

2026年7月1日、中国政府はGB18384-2025およびGB38031-2025を正式施行した。主な変更点は次の通りだ。

  • 物理的な電源遮断スイッチの搭載義務化
  • 熱暴走・構造変形・耐久性能に関する強化テストの必須化
  • 電池パック内の安全センサー仕様の統一

世界最大のEV市場である中国でこの基準が適用されたことで、日米欧の電池メーカーも対応を迫られる。特に輸出車両向けの電池パック設計見直しが業界全体で加速している。

バッテリーコスト動向：パック価格は100ドル/kWhの時代へ

北米のEV用バッテリーパック価格は2026年に95〜115ドル/kWhまで低下した（2018年比で約3分の1）。LFPセル単価は0.38元/Wh（約7.7円/Wh）前後で推移し、量産効果で引き続き下落圧力がかかる。

一方、リチウム現物価格は2026年5月時点で1kgあたり25.15ドルと前年の約3倍に急騰しており、セルメーカーのマージンを圧迫している。この価格変動リスクが、リチウムを使わないナトリウムイオン電池への関心を高め続ける構造的な要因となっている。

パナソニックも全固体電池でサンプル出荷開始

日本勢では、パナソニックが2026年度から産業機械向け全固体電池のサンプル出荷を開始した。高い耐環境性と安全性を活かした産業用途から実績を積み、将来的なEV向け大型化を見据えた戦略だ。全固体電池のコストは現在のリチウムイオン電池比で2〜3倍と依然高いが、量産化ルートの確立が急務となっている。

まとめ：「性能の壁」を超えた電池業界、次の課題はインフラ

1,500km航続、6分充電というスペックが現実のものになりつつある中、業界の関心は「どう作るか」から「どう使わせるか」へと移行している。超高速充電に対応するグリッド整備、安全規制への対応コスト、そして原材料価格リスクの管理——これらが電池革新の「次の主戦場」だ。



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CATLナトリウム電池「Naxtra」量産＆リチウム高騰：2026年夏、電池コスト逆転が始まった

リチウム価格が2倍超に急騰——「脱リチウム」への圧力が臨界点へ

2026年初頭、リチウム炭酸塩のスポット価格は約2万ドル/トンに達し、2025年同期比で2倍以上の水準となった。2022年の最高値からは依然70%低いものの、2025年5月の底値（約8,000ドル/トン）から57%もの急反発を記録。この原材料コストの高騰が、電池メーカーに代替技術の実用化を強く迫っている。

CATL「Naxtra」——ナトリウムイオン電池がついに量産フェーズへ

世界最大の車載電池メーカーCATLは2026年、ナトリウムイオン電池ブランド「Naxtra」の量産を本格化させた。セルレベルのエネルギー密度は175Wh/kgに達し、主流のLFP（リン酸鉄リチウム）電池と同等の性能水準を実現。コスト面でも50〜56ドル/kWhとLFP（52〜55ドル/kWh）に拮抗しており、CATLは「2026年末にはコストパリティを達成する」と宣言している。2026年中に1万〜2万台のEVへの搭載を見込み、最初の量産出荷は同年9月の予定だ。

長安Nevo A06——世界初の量産ナトリウムイオン乗用EV

CATLと長安汽車が共同開発した「Nevo A06」は、量産ナトリウムイオン電池を搭載した世界初の本格乗用EVとして2026年中盤に市場へ投入された。最大の強みは低温耐性で、−40℃でも公称容量の約90%を維持する。この性能は中国北部や欧州など寒冷地市場での訴求力が高く、リチウム系電池が苦手とする領域をカバーする。

FordがLFP電池を米国内製化——西側諸国の電池戦略も転換

2026年6月、FordはミシガンのBlueOval Battery Park MichiganでCATLの技術ライセンスを活用したLFP電池セルの生産を開始した。2027年登場予定の3万ドル級EVピックアップへの搭載が見込まれており、米国での電池内製化は安全保障・コスト両面での意義を持つ。LFP技術の普及は中国を超えて西側諸国にも波及しており、グローバルな電池コスト競争は新局面を迎えている。

全固体電池は2027〜2028年へ——今は「ナトリウム・LFP」の実戦年

全固体電池の市販車搭載は2027〜2028年が現実的な目標とされる。2026年の電池市場は、ナトリウムイオン電池とLFPが主役を担い、コスト削減と原材料リスクの分散が最大のテーマだ。IEAの「Global EV Outlook 2026」も、電池価格の継続的な下落がEV普及を後押しすると指摘する。リチウム依存からの脱却と電池コストの逆転——2026年夏は、その転換点として歴史に刻まれる可能性がある。



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「6分充電・1500km・LFP席巻」2026年上半期を塗り替えたEV電池の3大革命

電池技術の転換点：2026年上半期に起きた3つの変革

2026年上半期、EV電池をめぐる技術と市場の地図が一気に塗り替えられた。世界最大の電池メーカーCATLが物理的な限界を塗り替える超急速充電と超長距離航続を同時に発表し、LFP（リン酸鉄リチウム）電池がコスト面で市場の主役に躍り出た。IEAの最新年次報告は価格下落の継続を確認しつつも、リチウム高騰という新たなリスクも警告している。

1. CATLが「6分27秒で満充電・航続1,500km」を宣言

2026年4月21日、CATLは北京で「Beyond the Pole」と銘打ったSuper Tech Day 2026を開催した。最大の発表は第3世代「神行（Shenxing）」超急速充電バッテリーで、最大15C（通常10C）の充電速度を実現。残量10%から80%まで3分44秒、10%から98%まで6分27秒での充電が可能だ。

航続距離面では「麒麟（Qilin）凝縮物質バッテリー」が量産品として世界最高水準のエネルギー密度350Wh/kg（体積密度760Wh/L）を達成し、650kgのパックでセダンの航続距離1,500kmを実現する。東京から博多を無給電で走れる計算だ。さらにCATLは2026年末までに4,000か所のバッテリー交換ステーション網の整備計画も発表した。

2. LFP電池が世界市場47%へ、パック価格は81ドル/kWhに

IEA「Global EV Outlook 2026」によると、2025年の平均電池パック価格は前年比8%下落した。その主役がLFP電池だ。LFPパックの平均価格は81ドル/kWhと、NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）の128ドル/kWhより40%以上安価で、コバルトやニッケルを使わない低コスト化学として採用が急拡大している。

BloombergNEFの分析では、LFPは北米市場で2030年までに需要の47%を獲得する見通し。ゴールドマン・サックスはさらに先を見て、2030年までに電池パック価格が60ドル/kWhを割り込むと試算しており、達成されればEVとガソリン車の車体価格の逆転はほぼ確実となる。

3. リチウム価格二倍高騰が生む新たなリスクと対策

一方でIEAは重要な警告も発している。2026年初頭のリチウム価格は前年同期比で2倍以上に急騰した（2022年ピーク比では依然70%低水準）。在庫の取り崩しが進めば電池コストへの上昇圧力が生じる可能性がある。

ただしこの状況がリチウム不要のナトリウムイオン電池へのシフトを加速させている側面もある。CATLは自社のNaxtraナトリウムイオン電池の大規模量産を2026年第4四半期に開始すると予告しており、リチウム依存からの構造的な脱却が進む。

EVの価格平価はいつ訪れるか

米スタートアップのSlateは2026年6月、LFPバッテリーを搭載した航続約330kmのEVピックアップトラックを24,950ドルで発売すると発表。製造コスト削減の恩恵が実際の車両価格に反映され始めている。技術の頂点を示すCATLの6分充電・1,500km達成と、市場を底上げするLFP価格の民主化という二つの潮流が重なるとき、EV移行の臨界点は急速に近づいている。



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リチウム価格の急落がEV市場を激変：2026年のバッテリーコスト革命

リチウム価格の急落がEV市場を激変：2026年のバッテリーコスト革命

リチウム価格、ピークの10分の1に暴落

2026年5月時点で、電池向け炭酸リチウムの価格は1トン当たり6万500元（約122万円）となり、わずか1年で37.6％の下落を記録しました。さらに衝撃的なのは、過去のピーク時と比較すると、リチウム価格は約10分の1に暴落しており、市場構造に大きな変化をもたらしています。

電池パック価格が歴史的な低水準へ

グローバルなリチウムイオン電池パック価格は2025年に1kWhあたり108ドルまで低下し、これは2010年比で93％の価格削減に相当します。特にLFP（リン酸鉄リチウム）系電池の価格は約81ドル/kWhと、ニッケル・マンガン・コバルト系の128ドル/kWhと比べて大幅に安価です。一部の市場ではLFP系電池が50ドル/kWhを下回る価格で取引されており、低価格EV開発が現実化しています。

供給過剰が2030年まで継続予測

価格低下の主要因は世界的なセル生産能力の過剰です。中国メーカーは自国のEV市場や定置型電源需要を満たしてなお余る生産キャパシティを保有しており、メーカー間の熾烈な価格競争が続いています。複数の市場調査機関は、この供給過剰の状況が2030年まで継続すると予想しており、業界構造の長期的な変動が予測されています。

全固体電池とLFPが2026年以降を二分

トヨタが出光興産と共同開発する全固体電池は2027～2028年の量産を目指しており、2026年は製造プロセスの最適化がキーワードとなります。一方、コスト面での優位性から、LFP電池への需要シフトが加速し、低価格EV市場では中国メーカーの躍進を支えています。同時に、各メーカーは原材料価格の変動に左右されにくい新型電池材料の開発も進め、次世代電池競争は本格化しています。



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LFP電池の民主化戦略：全固体より今、低価格EV勢力図が2026年に変わる

LFP電池の民主化戦略：全固体より今、低価格EV勢力図が2026年に変わる

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Wikimedia Commons – Lithium-Ion Battery for BMW i3

LFP電池が加速するEVの価格破壊

2026年、電池技術の進化が異なる方向へ分岐している。トヨタ・日産が全固体電池の2027～2028年実用化を目指す一方で、市場の現実はリン酸鉄リチウム（LFP）電池による「今のEV民主化」へシフトしている。

LFP電池はNMC（三元系）電池比で1kWh当たりのコストが30％低く、ニッケルやコバルトなどの希少金属をほぼ不要とする。この利点がいま、200万円台の軽乗用EV実現を可能にしている。スズキが目指す軽EV「Vision e-Sky」はこの価格帯を実現し、中国・BYDの「ラッコ」も2026年夏の日本市場投入を予定している。

中国勢の圧倒的シェア拡大

中国市場におけるLFP電池の採用率は、2025年1～9月で乗用車向け75.8％に達した。2021年の39.4％から急速に拡大したこの動きは、単なる技術選択ではなく、市場戦略の結果だ。

世界のリチウム鉄リン酸バッテリー市場規模は2025年の233.97億ドルから2026年に303.6億ドル、2034年には770.7億ドルに成長すると予測される。中国メーカーはこの成長をLFP技術で主導権を握る形で実行しており、日本・欧米メーカーは対応を迫られている。

戦略的選択：全固体か、LFPか

全固体電池の実用化は革新的だが、2028年以降の市場投入となる。一方、LFP電池は今、手頃な価格と実用的な性能で普及段階に入っている。充電インフラ30万口の拡大、航続距離500～700kmクラスの充実により、LFP搭載車の実用性は十分だ。

日本市場が直面するのは、次世代技術の完成度を待つのか、現在の最適解で市場シェアを確保するのか、という経営判断である。



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次世代EV電池戦争2026：全固体電池を脅かすナトリウムイオンとLFPの急速な台頭

次世代EV電池戦争2026：全固体電池を脅かすナトリウムイオンとLFPの急速な台頭

複数の次世代電池技術が市場を二分する時代へ

2026年のEV電池市場では、全固体電池だけが選択肢ではなくなる。ナトリウムイオン電池と低コスト型LFP(リン酸鉄リチウム)電池が急速に成長し、全固体電池と市場を三分する展開が予想されている。この多元化戦略は、各メーカーのコスト削減と供給リスク回避の戦略を反映しており、製造プロセスの最適化がカギになる。

ナトリウムイオン電池とLFPがコスト競争力で優位

安全性とエネルギー密度に優れる全固体電池の一方で、ナトリウムイオン電池は資源制約が少なく、コバルトやニッケルといった高価で希少な金属を使用しないLFP電池は鉄とリンという豊富で安価な材料を使用する。この材料面での優位性により、LFP電池は現行比で製造コストを40%削減できる可能性があり、2026-2027年の実用化を目指している。

バッテリー価格の継続的な下落がEV価格を押し下げる

ブルームバーグNEFの調査では、バッテリーパックの平均価格は2026年までに1kWhあたり100ドルを下回ると予想されている。この価格低下により、2026年にはEVとガソリン車の製造コストがほぼ同等に達する見込みで、EV市場の急速な拡大が期待される。

グローバル競争：中国の優位性と国内メーカーの巻き返し

中国企業は2025年製造されたEVの3台に1台以上にCATL製バッテリーを搭載するなど、圧倒的な市場支配力を持つ。一方、日本ではトヨタ、日産、ホンダがそれぞれ異なる戦略で次世代電池実用化を加速させ、トヨタと出光興産は2027-2028年に5-6万台分の全固体電池製造を計画している。米国企業も2026年の量産を目指す企業が複数出現し、グローバルな競争が一層激化している。

製造プロセスの最適化が2026年のキーワード

全固体電池の実用化には製造プロセスの最適化が重要となり、パナソニックエナジーは2026年度からの産業機械向けサンプル出荷を計画している。スループット向上、品質改善、キロワット時あたりコスト削減に向けた設備戦略が、商用化のスピードと競争力を直結させる。

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2026年EV電池最前線：全固体電池の量産競争激化とバッテリー価格の最新動向

はじめに：2026年、電池技術が自動車産業の転換点を迎える

2026年、電気自動車（EV）を取り巻くバッテリー技術は急速な進化の局面を迎えている。全固体電池の実用化競争が日米中の間で激化する一方、リン酸鉄リチウム（LFP）電池の普及によりバッテリー価格は歴史的な安値圏に突入。EVとガソリン車のコスト均衡が現実味を帯びてきた。本記事では、2026年春時点における電池技術の最新トレンドと価格動向を多角的に解説する。

全固体電池：日本 vs 米中の開発競争が激化

トヨタ・日産が描くロードマップ

日本の自動車メーカーは全固体電池の実用化に向けて着実に歩みを進めている。トヨタ自動車は2026年からパイロットラインでの試作を本格化させ、2027〜2028年のEV搭載を目標に掲げる。住友金属鉱山との協業により耐久性に優れた正極材の開発にも取り組んでおり、2030年の本格量産では年間9GWhの生産規模を想定している。

一方、日産自動車は2025年1月から横浜工場内でパイロット生産ラインを稼働させており、2028年度の車両搭載を目指している。さらに出光興産はトヨタと協力し、全固体電池の心臓部である「固体電解質」を製造する大型パイロット装置の建設を2026年1月に開始。千葉事業所に2027年中の完工を予定しており、年産100トンの生産能力を見込む。

米中勢が猛追：2026年の量産宣言とその実態

中国・米国のメーカーも全固体電池の2026年量産を相次いで宣言している。CES 2026では台湾のプロロジウムとドイツのFEVが、航続距離1,000kmを目指す次世代全固体電池モジュールを初公開し、業界に衝撃を与えた。ただし、業界関係者は「年産数百〜数千セルの量産」と「EVへの本格量産搭載」では技術的要求水準がまったく異なると警告しており、宣言の実効性については慎重な見方も根強い。

  • トヨタ：2027〜2028年のEV搭載を目標、出光興産と固体電解質の量産化で協業
  • 日産：2028年度までに硫化物系全固体電池搭載EVを市場投入予定
  • 中国・米勢：2026年の先行量産を宣言、スケール拡大が今後の課題

LFP電池の普及と価格破壊

バッテリー価格は歴史的安値へ

BloombergNEFの最新データによると、リチウムイオン電池パックの加重平均価格は2024年に1kWh当たり115ドルと、2017年以降で最大の下落幅を記録した。価格下落を牽引した要因として、中国メーカーによる過剰生産、規模の経済、安価な金属・部品の調達、そして低コストのLFP電池の急速な普及が挙げられる。

地域別では中国の電池パック価格が最も安く1kWh当たり94ドルを実現しており、米国（世界平均比＋31%）や欧州（同＋48%）を大きく下回る。この価格競争力が中国製EVの国際展開を強力に後押ししている。

LFPが「グローバルスタンダード」へ

中国の動力電池市場では、LFP電池が設置容量の81.5%を占めるまでに成長した。安全性の高さとコスト競争力を武器に、LFP電池はかつての「中国専用技術」の枠を超え、東南アジア・インド市場でも普及が加速している。独フォルクスワーゲンが出資する国軒高科（Gotion High Tech）は日欧での50GWh生産体制の構築を目指しており、LFP電池の「脱中国化」が進みつつある。

日本でもスズキが2026年度内の市販化を目指す軽乗用EVにLFP電池を採用し、車両価格200万円以下を目標とするなど、低価格EVの実現を後押しする存在として注目が集まっている。

2026年の価格動向と今後の見通し

EVとガソリン車のコスト均衡が現実に

ゴールドマン・サックスのレポートは、バッテリー価格の下落トレンドが継続すれば、2026年にはEVとガソリン車の製造コストがほぼ同等になると予測。2035年前後にはガソリン車よりも安くなるという見通しを示している。実際に2026年は「日本EVの第二フェーズ」とも呼ばれ、航続距離500〜700kmクラスの車種が増加し、手の届きやすい価格帯のEVが市場に本格投入される年となっている。

新たな価格上昇リスクにも警戒

一方で、楽観的な見方だけでは足元のリスクを見誤る恐れもある。2025年末から中国では電池材料コストが急騰し、LFP加工費も上昇傾向にある。バッテリーはEV生産コストの約30〜40%を占めるため、部材価格の高騰が「公式値上げ」や「割引縮小」という形で消費者価格に転嫁される可能性も否定できない。

また、MIT Technology Reviewは2026年のEVバッテリー市場を「米国後退・中国加速」と総括。トランプ政権下での政策転換により米国市場が不透明感を増す中、中国メーカーがグローバルサプライチェーンのさらなる掌握を進めると分析している。

まとめ：電池技術の2つの潮流が自動車の未来を決める

2026年の電池業界を俯瞰すると、「全固体電池の実用化競争」と「LFP電池による価格破壊」という2つの大きな潮流が同時進行している。日本メーカーは全固体電池の高性能・高安全性で優位性を狙う一方、中国はLFPの圧倒的なコスト競争力でグローバル市場を席巻しつつある。この技術と価格のせめぎ合いが、今後のEV市場の勢力図を大きく塗り替えることになるだろう。

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